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Com abertura da pista Leste (sentido capital), motoristas passam a contar com as duas novas pontes das marginais em operação, ampliando capacidade, segurança e fluidez no trecho de Barueri-SP
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A ViaOeste conclui uma das etapas mais emblemáticas das obras de ampliação das marginais da Rodovia Castello Branco (SP-280), em Barueri, com a liberação do tráfego sobre a Ponte Guilherme de Almeida no sentido Leste (capital).
A abertura ocorreu na madrugada deste sábado (28/03) e marca a entrada em operação da segunda estrutura da ponte, permitindo agora a circulação de veículos nos dois sentidos (capital e interior) pelas novas vias marginais. Com isso, o sistema passa a contar com as duas novas pontes em pleno funcionamento, ampliando de forma significativa a capacidade viária e a fluidez do tráfego no trecho.
Agora, duas pontes em operação
Com a liberação do sentido Leste, o trecho passa a operar com as duas estruturas da Ponte Guilherme de Almeida:
Ponte Oeste (interior) – já em operação, liberada no dia 07/03;
Ponte Leste (capital) – liberada neste sábado 28/03;
Cada ponte conta com três faixas de rolamento e acostamento, integrando o novo sistema de vias marginais implantado entre os km 22 e 27 da Rodovia Castello Branco (SP-280).
A solução viária permite a separação entre o tráfego local e o de longa distância, proporcionando ganhos diretos em fluidez, segurança e conforto aos motoristas que utilizam diariamente o corredor.
Estrutura moderna e completa
As novas pontes foram entregues com padrão elevado de infraestrutura e segurança, incluindo:
Pavimento novo;
Sinalização horizontal e vertical completa;
Iluminação em LED;
Barreiras rígidas e gradis de proteção;
Telas de segurança;
Passeio (calçada) para os pedestres;
Juntas de dilatação;
Sistema de drenagem;
Dispositivos de segurança viária (defensas metálicas e terminais);
Placas indicativas e orientativas;
Marcos quilométricos atualizados.
Os elementos foram projetados para garantir maior visibilidade, durabilidade e segurança operacional em toda a travessia.
Investimento e números da obra
A construção das duas estruturas da Ponte Guilherme de Almeida integra o conjunto de melhorias das marginais e representa um investimento de aproximadamente R$ 150 milhões.
A grandiosidade da obra também se reflete nos números de engenharia:
Volume de concreto utilizado: 30 mil m³;
Número de aduelas executadas: 71 por ponte;
Extensão total de cada ponte: 700 metros;
Altura máxima: 33 metros;
Altura dos pilares: 27 metros;
Os números evidenciam a complexidade e o porte da intervenção, considerada uma das mais relevantes em execução no sistema rodoviário paulista.
Marco da engenharia nacional
A Ponte Guilherme de Almeida é um dos grandes destaques do projeto. Executada pelo método de balanço sucessivo, a estrutura possui um dos maiores vãos desse tipo em perímetro urbano na América Latina, com cerca de 170 metros no vão central, sendo o segundo maior balanço sucessivo urbano do continente.
A ponte transpõe a Avenida Dr. Dib Sauaia Neto, a Rua da Prata e o Rio Tietê, consolidando-se como uma solução estratégica para a mobilidade na Região Metropolitana Oeste.
Avanço que transforma a mobilidade
Com as duas pontes em operação, a Rodovia Castello Branco (SP-280) passa a contar com uma nova dinâmica de circulação no trecho de Barueri, permitindo melhor distribuição dos fluxos e redução de conflitos viários.
“Estamos entregando um marco histórico para a mobilidade da região. A liberação do sentido capital da Ponte Guilherme de Almeida consolida a operação das duas estruturas e representa um avanço significativo na capacidade da Rodovia Castello Branco. É uma obra de grande complexidade técnica, que envolveu volumes expressivos de materiais e engenharia de alto nível, e que agora começa a gerar benefícios diretos para quem utiliza o trecho diariamente”, destaca o Engº José Alvarelli Marcos, gerente de Engenharia da ViaOeste responsável pelas obras no trecho.
Obras das marginais seguem em fase final com 95% de avanço
Apesar da conclusão das estruturas da ponte, as obras das novas marginais entre os km 22 e 27 seguem em andamento, com equipes concentradas principalmente:
Nos trevos de Barueri e Alphaville;
No acesso do km 23;
Em intervenções pontuais de recuperação de pavimento;
Contenção no km 26 Rotary;
Os trabalhos avançam para as etapas finais de acabamento, com previsão de conclusão completa do conjunto de obras ao longo do segundo semestre.
Para mais informações e atualizações sobre as obras, acesse:
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